?

Log in

No account? Create an account
Владимир Буракшаев
transphoto2007
................ ..................
Page Summary

Март 2019
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31

Back Viewing 0 - 20  



Лето, август, сезон отпусков. Загруженное рейсами Внуково один за другим отправляет самолеты на юг. Мой рейс "Победы" на "Боинге-737" отправляется в Батуми через Ростов-на-Дону. До Ростова летим из зала внутренних рейсов. В аэропорту "Платов" выходят все пассажиры и экипаж, проходят пограничный контроль и возвращаются в самолет. Следующая посадка уже в Батуми. Салон полный, но мне досталось место у иллюминатора и возможность немного пофотографировать. ПродолжениеСвернуть )



Очередное утро началось в поезде с незнакомых исламских стихов. Их читал вслух пожилой пассажир в проходе сонного плацкартного вагона. За окном ярко светит солнце и тянется бесконечный, ограждающий пути забор. Ехать до Ургенча осталось около часа. Спускаюсь с полки и иду умываться, попутно удивляясь загруженности вагона багажом: баулы, сумки и узелки пассажиров заполнили все багажные полки и видны из-под нижних. В Средней Азии немногие ездят с небольшим рюкзаком, как мы в России. К тому же, поезд идёт из Ташкента в один из Поволжских городов, и часть пассажиров в нем направляется на долгосрочные заработки в Россию.ПродолжениеСвернуть )



Между Худжандом и Ташкентом около 160 километров. В Советское время, наверняка, одним днём можно было съездить в узбекскую столицу и вернуться вечером обратно. Но, после распада Советского Союза и войны с соседним Таджикистаном, движение автобусов прервалось на много лет. В узбекских и таджикских поездах во время транзита по территории страны - соперника, не производилась посадка и высадка пассажиров. Вдоль границы появились заминированные участки и заборы с колючей проволокой. Между Таджикистаном и Узбекистаном был установлен визовый режим, действующий до сих пор. Россиянам с загранпаспортом можно проезжать на территорию Узбекистана без виз, но только через пункты пропуска "Фотехобод" (с таджикской стороны) и "Айбек" (с узбекской). Местные жители могут пользоваться ещё одним пунктом пропуска – "Бекабад". ПродолжениеСвернуть )



Ночь за иллюминатором сменилась рассветом. Под крылом проплывают покрытые снегом вершины гор. Ещё немного, и самолёт приземлился в аэропорту Душанбе. И в самолёте, и в очереди к пограничникам мы с приятелем были едва ли не единственными обладателями светлой внешности. В основном рейсом пользуются жители Средней Азии, трудящиеся на заработках в Москве. Но время от времени и сюда прибывают европейские туристы, желающие увидеть красоты Памира и окунуться в особую атмосферу культуры и быта Востока. ПродолжениеСвернуть )



21 апреля 2018 года состоялся очередной пробег трамвайных вагонов разного поколения от депо имени Апакова до Чистых прудов, где состоялся их показ жителям и гостям нашего города. Впервые в этом году были представлены два отреставрированных вагона КТМ-1 - КТП-1.

Впереди колонны прошла "конка" - такая, как на фотографиях конца XIX - начала XX веков. Вагон "конки" восстановлен на подлинной раме, чудом уцелевшей и дожившей до наших дней. За "конкой" двигались вагоны электрического трамвая. ПродолжениеСвернуть )



Здесь я представлю фотографии подвижного состава БДЖ (Болгарской железной дороги), сделанные в июле 2017 года. Начну с Софии. В Софии есть один большой железнодорожный вокзал, порождающий поезда практически во все части Болгарии. Вокзал во многом напоминает российские вокзалы эпохи СССР, строившиеся в крупных городах. Болгары не называют его вокзалом, они говорят "железопътна гара", а небольшие остановочные пункты в Болгарии называют "спирка". Кто поедет, тому может пригодиться. Вокзал имеет несколько высоких платформ и тупики для пригородных поездов. Пригородные поезда представлены новыми составами завода "Сименс", довольно комфортными, с работающими туалетами и кондиционерами. Пассажирские - преимущественно имеют в своем составе сидячие вагоны с креслами. ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕСвернуть )

Владимир Буракшаев,
Фото автора.



Кировская область - одна из немногих, где пока существует несколько действующих узкоколейных железных дорог. И не просто действующих, а являющихся единственным средством связи с внешним миром для жителей лесных сел. Узкоколейная железная дорога Опаринского леспромхоза - одна из них. 21 мая 2016 года по ней состоялась поездка "Клуба транспортных путешественников" из поселка Опарино до лесного поселка Чурсья.
ПродолжениеСвернуть )



Те из нас, кто родился в Советском Союзе, наверное, помнят эти яркие красно-желтые трамвайчики. Как они, искря дугами бугелей, носились с веселым звоном по не забитым пробками улицам многих городов. У меня с теми вагонами, имя которым - РВЗ-6М2 (по наименованию выпускавшего их Рижского вагоностроительного завода) связано несколько воспоминаний. Впервые я на них обратил внимание в начале 1980-х в Алма-Ате. Мы регулярно летом ездили за фруктами на Центральный колхозный рынок, в просторечии - "Зеленый базар". У базара по выходным наблюдалось столпотворение из людей, мотороллеров и машин. Казалось, туда съезжался весь город. Тогда ведь не было супермактов, а купить там можно было буквально все, причем за копейки. Казахи торговали кумысом, бараниной, на улицах жарили и продавали горячие шашлыки.
ПродолжениеСвернуть )

Часть - 4. Мыс Толстый - порт Байкал - Листвянка.



Последний день пребывания на Кругобайкальской железной дороги порадовал нас теплой солнечной погодой. Как же приятно, вылезая утром из палатки, видеть не серую пелену облаков а чистое безоблачное небо, слепящий глаза солнечный свет! Пока в котелке готовился завтрак, я переснял отлично свещенный Каторжанский тоннель. Собрав палатки, выдвигаемся в путь. ПродолжениеСвернуть )

Часть - 2. от реки Шабартуй к мысу Половинный.
Фото Владимира Буракшаева (с).



С утра выдвигаемся к станции Маритуй. Не прошагав и часа, вошли в поселок
Баклань. Обычный, ничем не примечательный поселок, люди в котором из года
в год промышляют рыболовством, либо трудятся на Кругобайкалке - ремонтируют
путь. Ветка стала для них "Дрогой жизни". Другой работы, равно как и магазинов,
школ, клубов тут просто нет. Даже добраться, в виду отсутствия дорог, сюда
возможно лишь на "Мотане". На ней привозят почту и продукты. А вместо
автомобилей у местных жителей моторные лодки.

За время похода не раз наблюдаешь контрасты между аккуратными,
облагороженными турбазами да базами отдыха, и неустроенностью сельского
быта коренных жителей этих мест.
ПродолжениеСвернуть )

Текст Владимира Буракшаева при участии Сергея Калинова (с),
фото Владимира Буракшаева (с).



Год 1993-й. Урок географии в средней школе. Я рисую в контурной карте треугольники
железных руд. Вот - Курская магнитная аномалия. Так, будучи девятиклассником,
я познакомился с месторождением, знаменитым на всю страну.

Год 2010-й. Мы с приятелем едем в Железногорск делать заметку о железнодорожном
транспорте комбината. В осенней предрассветной темноте поезд Москва - Льгов
подходит к станции Михайловский рудник. В вагонных окнах замелькали лампы
прожекторов. Последние приготовления перед выходом на остывший за ночь перрон:
документы, блокнот, фотоаппарат, редакционное поручение от «Локотранса». К началу
рабочего дня нас ждут в пресс-службе ОАО "Михайловский ГОК".

Горячий чай со сладостями, буклеты, рассказ девушек из пресс-службы о достижениях
комбината, и мы отправляемся на инструктаж по ТБ (технике безопасности).
Расписываемся, получаем каски. На всякий случай дают сопровождающего, с которым
мы выезжаем в железорудный карьер.
ПродолжениеСвернуть )

Владимир Буракшаев (с), фото автора.

Часть - 2. Потерянная магистраль.



«Нас как бы нет, и все же мы – повсюду:
И в насыпях, и в рельсах, и в мостах….
Возносится строительное чудо
На поглощенных тундрою костях!»
(Лазарь Шерешевский)

Дороги этой нет в атласе. По ней не ходят поезда. Не слышно здесь паровозных гудков, лязга буферов, стука колес. Лишь шум выросших промеж шпал деревьев, лесные шорохи да крики птиц царят над брошенным полотном. Потому, что эта дорога – мертвая.

Спустя два года после победы над фашистской Германией, советское правительство решило построить секретный военный порт в Обской губе и проложить к нему железную дорогу силами осужденных. Когда строительство уже началось, оказалось, что Обская губа для этих целей не достаточна глубока и не сможет принимать океанские корабли. Будущий порт решили перенести на Енисей, в район Игарки, а новую железную дорогу, к строительству которой приступили в 1949 году, подвести туда к 1953 году. В перспективе ее планировалось продлить в Норильский промышленный район и, в конце концов, вывести к берегам Тихого океана. Сказать, какие главные задачи должна была решать Трансполярная магистраль, сегодня сложно. Так как могие документы по ней еще засекречены. Действительно ли помогать в освоении обширных северных территорий между Обью до Енисеем, богатства которого еще не были тогда хорошо разведаны, или иметь стратегическое значение дублера Северного морского пути? Однако, этим фантастическим планам советского руководства не суждено было сбыться. А недостроенные и брошенные участки "Мертвой дороги" до сих пор остаются напоминанием об одном из бесполезнейших проектов 20-го века.
ПродолжениеСвернуть )

Фото Владимира Буракшаева (с).



Люди старшего поколения хорошо помнят эти машины живьем, а нам они знакомы больше по архивным фотографиям и кинохронике прошлых лет. В свое время эти мощные тепловозы, пришедшие на смену паровой тяге, стали одной из самых массовых серий в СССР. Когда-то они работали на железных всех дорогах бывшего СССР, мелькали в репортажах с великих советских строек, в том числе БАМа. Их считали не только мощными, но современными, чистыми (по-сравнению то с паравозами), прогрессивными.
ПродолжениеСвернуть )

Фото Владимира Буракшаева (с).



Узкоколейная железная дорога в поселке Басьяновский была до недавнего времени самой восточной торфовозкой России. В 2005 году о ней наблюдалось движение грузовых и рабочих поездов на торфомассивы. А в конце 1990-х существовало пассажирское движение на Выю и 1-й поселок. Но больше всего эта дорога "прославилась" похоронными поездами. Местное кладбище отдвинуто от Басьяновки на пять километров и, для доставки процессии, каждый раз снаряжался особый поезд, состоявший из открытой платформы, перевозившей венки и гроб, и нескольких открытых пассажирских - оборудованных скамейками, платформ. Этот поезд, по мере надобности, назначали до последнего, даже когда все прочее движение перестало существовать.
Теперь дорога окончательно прекращает существование. И хотя ржавые рельсы пока лежат, проехать можно на 15-17 километров. А единственным транспортом на ней отались съемные дрезины-"пионерки", на которых местные жители отправляются на охоту и по грибы.
Мое посещение узкоколейной железной дороги в Басьяновском состоялось 1 мая 2010 года, как "бонус" к алапаевской узкоколейке. Но так как начало сезона охоты здесь выпало на начало праздников, найти владельцев "пионерок" для объезда системы не удалось. Взяв снаряжение, на несколько дней они уехали в лес. Поэтому мы ограничились осмотром депо и бывшей перегрузочной станции. ПродолжениеСвернуть )

Часть-2. Путь в Белоомут. Катание на ПТС и другая транспортная экзотика.
Владимир Буракшаев (с), фото автора.



В Московской области больше всех страдает от половодья Луховицкий район. Ежегодно вода реки Вобли затапливает дорогу Фруктовая - Белоомут, по которой курсирует рейсовый автобус от железнодорожной станции, весьма популярный у местных жителей.

Когда разлив не большой, по затопленному участку людей могут возить вахтовые грузовики. Но при сильных разливах, уже не первый год, переправляют пассажиров бойцы "Мособлспаса" на вездеходе-амфибии. Плавющий транспортер ПТС-1, принадлежащий ПСО-27 (п. Луховицы), ежедневно перевозит несколько сотен человек, едущих на работу, на учебу, в поликлинику; обеспечивает нарушенную половодьем связь с железной дорогой. Когда приходит автобус с Фруктовой или из Луховиц, вездеход забирает пассажиров на другой берег Вобли, где их ждет другой - предусмотрительно отправленный на "остров" - автобус, идущий к паромной переправе через Оку. Так обеспечивается бесперебойное расписание маршрута Луховицы - Фруктовая - Белоомут и Коломна - Белоомут в период паводка. ПродолжениеСвернуть )

Часть-7: Северобайкальск - Братск.

Фото Владимира Буракшаева (с).



Ночной поезд Северобайкальск - Красноярск плавно отошел от перрона. В отличие от предыдущего состава Новая Чара - Северобайкальск, он весь состоял из новых тверских вагонов, с неудобными - узкими, откидывающимися во внутрь, форточками. Проводники разнесли белье, согрели для пассажиров в титане чай, но туалеты открывать не спешили: вдоль берега Байкала действует строгая санитарная зона. Наконец их открыли, я умылся и забрался на верхнюю полку спать. Когда проснулся, было уже светло. За окном мелькали хвойно - березовые леса, сопки, чередовавшиеся с открытым пространством. Мы подъезжали к городу Усть-Кут, где в общем-то заканчивался "настоящий" БАМ, считающийся детищем комсомола. Дальше, на запад, тянулась тайшето-ленская линия железной дороги, построенная в сталинские времена.
ПродолжениеСвернуть )

Часть-1. Восточный БАМ.

Фото Владимира Буракшаева (с).



Легендарная Байкало-Амурская стала второй в стране железной дорогой, вышедшей к Тихому океану и последней грандиозной стройкой в СССР. Она построена в очень сложных природно-климатических условиях: на сильно пересеченной местности и многолетней мерзлоте. В 1889 году полковник Волошинов, исследовавший с отрядом местность от Усть-Кута до Муи, сказал: «…проведение линии по этому направлению оказывается безусловно невозможным в силу одних технических затруднений, не говоря уже о других соображениях». ПродолжениеСвернуть )

Фото Владимира Буракшаева (с).



Если вы отправитесь поездом в путешествие из Центральной России во Владивосток или, скажем, Хабаровск - то по дороге будет Биробиджан. Пассажирские составы имеют здесь остановку 5-15 минут, а сам город не является ни транспортным узлом, ни популярным центром туризма, хотя посмотреть здесь есть на что. А потому, многие проезжают мимо; так же, может быть, поступил и я, но путь лежал на БАМ, и именно в этом городе получалась удобная пересадка на поезд Хабаровск - Новый Ургал - Чегдомын. ПродолжениеСвернуть )

Часть - 2.

Владимир Буракшаев (с), фото автора.



Во второй день предстояло посетить Черняховск. Способов попадания в этот город два: дизель-поезд с южного вокзала или с автовокзала рейсовые автобусы. Если Кенигсберг в годы войни был разрушен почти что до основания и советским народом отстроен заново, то Черняховск в основном, сохранил исторический облик с довоенных времен. Есть следы прошлого и на железной дороге: вокзал с навесом над платформами, крупповские металлические шпалы, паровоз-памятник ТЭ на колею 1435 мм. Читать, смотреть фотоСвернуть )

Часть - 1.

Владимир Буракшаев (С), фото автора.



Калининград - очень интересный город. Там можно побывать раз - побродить по булыжным улицам, полюбоваться центральной площадью, зайти в музей янтаря, посмотреть судно "Витязь" и подводную лодку, прогуляться вдоль набережной к собору с могилой Канта. Можно пробыть неделю - на каникулах или во время летнего отдыха. И кроме самого Калининграда, посмотреть Балтийск, Черняховск, Зеленоградск... Лучшее время для поездки: август - сентябрь. Читать, смотреть фотоСвернуть )

Back Viewing 0 - 20