?

Log in

No account? Create an account
Владимир Буракшаев
transphoto2007
................ ..................

Май 2018
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31

Back Viewing 0 - 20  



Одно из интересных природных явлений в средней полосе России - весеннее половодье. С наступлением тепла снег интенсивно тает и ручьями устремляется в реки, переполняя их. В Подмосковье, Тульской и Рязанской областях значительно разливается Ока. Обычно паводок проходит с середины апреля до начала мая. Вода прибывает, выходит из берегов и заливает пойму. Деревья словно вырастают из воды. Там, где затапливает дорогу, мост - временно прекращается движение автомобилей и рейсового автобуса. В некоторых населенных пунктах для доставки местных жителей используются катера, грузовые машины и даже вездеходы-амфибии. Эти снимки сделаны в Рязанской области. Там на время весеннего паводка организуются маршруты "речного трамвая" от городской пристани Рязани, на реке Трубеж, до сел Заокское и Коростово. Привлекательность этих маршрутов - как в возможности полюбоваться с борта теплохода удивительным природным явлением - речным разливом, так и в самой поездке на обычном рейсовом, пригородном судне, а не прогулочном или круизном, где вашими попутчиками скорее всего будут обычные бабушки и сельские жители, а не отдыхающие и веселящиеся туристы. ПродолжениеСвернуть )



21 апреля 2018 года состоялся очередной пробег трамвайных вагонов разного поколения от депо имени Апакова до Чистых прудов, где состоялся их показ жителям и гостям нашего города. Впервые в этом году были представлены два отреставрированных вагона КТМ-1 - КТП-1.

Впереди колонны прошла "конка" - такая, как на фотографиях конца XIX - начала XX веков. Вагон "конки" восстановлен на подлинной раме, чудом уцелевшей и дожившей до наших дней. За "конкой" двигались вагоны электрического трамвая. ПродолжениеСвернуть )



Из Санкт-Петербурга я отправился в Печоры, чтобы посетить Свято-Успенский Псково-Печерский мужской монастырь. Монастырь древний, существует с 1473 года, в котором была освящена Успенская церковь, выкопанная преподобным Ионой в песчаном холме у ручья Каменца. Расцвет монастыря начинается в первой половине XVI века, тогда возводятся храмы и жилые здания, монахи ведут миссионерскую деятельность. Согласно монастырским летописям в 1583 г. здесь проживало 100 монахов и 300 послушников. На протяжении долгих веков Псково-Печерский монастырь был одним из богатейших на Руси. В 1701 г. по указанию Петра-I монастырь обнесли монастырь земляным валом и рвом, установили 5 земляных бастионов. Монастырь благополучно выстоял во времена гонений на церковь и никогда не закрывался. ПродолжениеСвернуть )



В одну из декабрьских суббот 2017 года, находясь в Санкт-Петербурге, я выделил время для осмотра местного метро и памятника трамваю, не так давно установленному на проспекте Стачек. То, что Петербургское метро имеет закрытые станции с автоматическими дверями на платформах, знают почти все, кто там живет, и кто приезжал туда и пользовался метрополитеном. И это только первое очевидное его отличие от московского. Кстати, двери далеко не на всех станциях, а только на десяти. А второе - это то, что на сегодняшний день в Санкт-Петербурге эксплуатируется большое количество разных типов электропоездов. С 1958 года в метро успели поработать вагоны типов: Г, Д, Е, Ем, 81-717/714, 81-540/541, 81-540.2/541.2, 81-556/557/558 ("Нева"), 81-722/723/724 и другие. Разнообразие вагонов больше, чем в Москве! ПродолжениеСвернуть )



Небольшой авиамузей разместился неподалеку от пассажирского терминала международного аэропорта Бургас. И хоть его коллекция значительно меньше музея в Крумово, он более доступен для массового посетителя. Добраться до этого музея из Бургаса можно прямым автобусом 15-го маршрута, который заходит в аэропорт. В составе музея - пассажирские самолёты: Ту-154, Ан-2, Ан-24, Ан-12, Ан-14, несколько военных самолётов, вертолет Ми-2. Посещение музейной площадки летом 2017 года было бесплатным, платно - посещение некоторых самолётов (доступ открыт не во все). А рядом с терминалом находится памятник Ил-14. ПродолжениеСвернуть )



Недалеко от Пловдива, на авиабазе Крумово, разместился не очень известный, но уникальный для Болгарии музей авиации, в котором собрана самая большая в этой стране коллекция самолетов и вертолетов. Машины - преимущественно военные, хотя есть несколько пассажирских. Но на гражданские самолеты болгарские любители авиации и прибывающие туда туристы могут полюбоваться и на площадке перед аэропортом Бургас. А в этот музей, расположенный у платформы Маврудово ветки Пловдив - Асеновград, добираются уже истинные любители авиации, которым не жалко потратить на это день. ПродолжениеСвернуть )



Одно из самых знаменитых мест Болгарии - крепость Царевец в городе Велико Тырново. Велико Тырново - древняя столица Болгарии (XII—XIV век), крупный религиозный и экономический центр на Балканах. Город знаменит архитектурными памятниками и привлекает много туристов. В 1393 году город был завоёван турками и сожжен. Почти все памятники культуры были уничтожены. Но все равно Тырново оставался крупным экономическим центром. Местные купцы быстро наладили связи с крупнейшими городами Европы и Востока. В 1877 году, потеснив турков, в город вошли русские войска. В 1877 - 1878 годах Тырново составлял базу для операций русских войск в Средней Болгарии и служил им главным складом. В 1879 году в Тырнове была принята первая, Тырновская конституция Болгарии. ПродолжениеСвернуть )



Здесь я представлю фотографии подвижного состава БДЖ (Болгарской железной дороги), сделанные в июле 2017 года. Начну с Софии. В Софии есть один большой железнодорожный вокзал, порождающий поезда практически во все части Болгарии. Вокзал во многом напоминает российские вокзалы эпохи СССР, строившиеся в крупных городах. Болгары не называют его вокзалом, они говорят "железопътна гара", а небольшие остановочные пункты в Болгарии называют "спирка". Кто поедет, тому может пригодиться. Вокзал имеет несколько высоких платформ и тупики для пригородных поездов. Пригородные поезда представлены новыми составами завода "Сименс", довольно комфортными, с работающими туалетами и кондиционерами. Пассажирские - преимущественно имеют в своем составе сидячие вагоны с креслами. ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕСвернуть )



Национальный музей железнодорожного транспорта и коммуникаций расположен на бывшей железнодорожной станции города Русе, на берегу Дуная, по которому проходит государственная граница с Румынией. Станция была построена в 1866 году, при участии английских специалистов, по проекту братьев Баркли, вместе с первой желенодорожной линией Болгарии Русе - Варна, которая должна была сократить путь из Лондона в Стамбул на 5-6 дней. Музей располагается в здании бывшего вокзала и является единственным подобным музеем в этой стране. Вокзал функционировал до 1954 года. В 1966 году, по случаю столетия железной дороги в Болгарии, он получил статус памятника и стал музеем. В здании оформлена экспозиция, посвященная железнодорожному транспорту, судоходству и средствам коммуникации а территорию бывшей станции занимает площадка с натурными экспонатами - локомотивами и вагонами разных лет. ПродолжениеСвернуть )



В 1970-е годы Рижский вагоностроительный завод, производивший в ту пору пригородные электрички для всего Советского Союза, изготовил экспортные электропоезда перменного тока (25кВ.) для дружественной Болгарии. На болгарских железных дорогах они получили обозначение серии 32, а в СССР были известны как ЭР25. Примечательно, что в Советском Союзе ЭР25 никогда не эксплуатировались, а в Болгарии продолжают работать по сей день. ПродолжениеСвернуть )

Владимир Буракшаев,
Фото автора.



Кировская область - одна из немногих, где пока существует несколько действующих узкоколейных железных дорог. И не просто действующих, а являющихся единственным средством связи с внешним миром для жителей лесных сел. Узкоколейная железная дорога Опаринского леспромхоза - одна из них. 21 мая 2016 года по ней состоялась поездка "Клуба транспортных путешественников" из поселка Опарино до лесного поселка Чурсья.
ПродолжениеСвернуть )



Те из нас, кто родился в Советском Союзе, наверное, помнят эти яркие красно-желтые трамвайчики. Как они, искря дугами бугелей, носились с веселым звоном по не забитым пробками улицам многих городов. У меня с теми вагонами, имя которым - РВЗ-6М2 (по наименованию выпускавшего их Рижского вагоностроительного завода) связано несколько воспоминаний. Впервые я на них обратил внимание в начале 1980-х в Алма-Ате. Мы регулярно летом ездили за фруктами на Центральный колхозный рынок, в просторечии - "Зеленый базар". У базара по выходным наблюдалось столпотворение из людей, мотороллеров и машин. Казалось, туда съезжался весь город. Тогда ведь не было супермактов, а купить там можно было буквально все, причем за копейки. Казахи торговали кумысом, бараниной, на улицах жарили и продавали горячие шашлыки.
ПродолжениеСвернуть )

Часть-5. Мцхета, Тбилиси.



Несколько остановок электрички отделяют Уплисцихе от Мцхеты - древней столицы Грузии. Электричка шла откуда-то переполненная, селяне ехали из пригородов в Тбилиси на базар. У окна сидела старушка и чистила в корзинку орехи, чтобы продать. На остановках, передавая друг другу с низкой платформы, люди грузят в вагоны ведра с фруктами и мешки. Между сиденьями, а так же в проходе между людьми, едут сумки, тележки, ведра, мешки, корзины. Как и у нас в России, работы в провинции нет, а численность сельского населения значительна. В Грузии практически нет брошенных, пустующих деревень. ПродолжениеСвернуть )

Часть-4. Хашури - Гори - Уплисцихе.



На следующий день мне предстояло посетить родину Сталина - город Гори и расположенный неподалеку еще один интересный пещерный комплекс - Уплисцихе. Для этого 7 утра отправляюсь электропоездом со станции Боржоми-парк. Больше часа электричка добиралась в Хашури по петляющей однопутке. Хотя расстояние между этими городами около 30 километров. Вообще грузинские электрички не отличаются скоростью, но зато они являются самым доступным по стоимости транстпортом в пригородном и междугородном сообщении. ПродолжениеСвернуть )

Часть-3. Боржоми. Вардзия. Узкоколейка и пещерный монастырь.



Название "Боржоми" у поколения, выросшего в СССР, обычно ассоциируется со знаменитой минеральной водой, без которой не обходился в советское время ни один праздник или застолье. Минералка и сегодня - одна из главных досторимечательностей Боржоми. А так же привлекает сюда туристов расположенный неподалеку Бакурианский горнолыжный курорт, остатки крепостей и пещерный монастырь Вардзия. продолжениеСвернуть )

Часть-2. Кутаиси и окрестности.



Маршрут по Грузии я спланировал через города Кутаиси, Хашури, Боржоми, Гори, Мцхету в Тбилиси. Практически в каждом городе найдется что посмотреть. Богата Грузия достопримечательностями. Потому, что это страна с древней и богатой культурой, в которой очень ценят свое прошлое и умеют его беречь.

Если в Батуми едут, главным образом из-за моря, то Кутаиси будет интересен любителям природы и архитектуры. В самом городе несколько храмов, в том числе знаменитый храм Баграта. В окрестностях расположены монастыри: Гелатский и Моцамета, пещера и парк Сатаплиа с отпечатками следов динозавров. Из Кутаиси начинается путь в Сванетию - высокогорную часть Грузии, где даже летом можно увидеть снег. ПродолжениеСвернуть )

Часть-1. Батуми.



В начале 2012 года гражданам России стала доступна для свободного посещения Грузия - их президент М. Саакашвили в одностороннем порядке отменил визы. И хотя официальные СМИ пока не рекомендуют россиянам посещать эту страну, от укранцев, белорусов и немногочисленных, уже побывавших там наших соотечественников, часто слышишь лишь хорошие отзывы о Грузии - стране с богатой историей и красивой природой, где, вопреки духу времени, местные жители дружелюбно настроены по отношению к славянам, включая и россиян.

О том, что делать в Грузии, можно узнать, посмотрев любой путеводитель или туристический сайт. Любому развитому человеку, так или иначе попавшему туда, будет интересно увидеть Мцхету, пещерные монастыри Вардзии и Уплисцихе, следы динозавров в окрестностях Кутаиси, посетить города Батуми, Тбилиси и т.д. Отдельный интерес для избранных представляет узкоколейка Боржоми - Бакуриани и многочисленные канатные дороги. ПродолжениеСвернуть )



Время берет свое. Идут годы, меняются поколения и все меняется. Даже то, что казалось бы, неизменным будет всегда. Взгляните на свои детские снимки - не узнаете себя? А люди, которые окружали вас лет 20 или 30 назад - все так же выглядят? И все ли с вами они сейчас? А всех ли помните своих одноклассников? Друзей-студентов? Просто товарищей, живших с вами в одном дворе? В каких городах и странах они теперь? Меняются дни и годы, окружающие нас вещи, меняются интересы, меняются мнения, валюта, политический строй... и главное - люди. Особенно видны изменения, если смотреть на них через сферу своих увлечений. Для меня это транспорт -
тема, выбранная в раннем детстве и ставшая интересом наверное на всю жизнь.
ПродолжениеСвернуть )

Часть-3. От Калача до Алапаевска по узкоколейке.



Еще в поезде Москва - Екатеринбург мной было составлено расписание и просчитаны фотостопы с учетом предыдущей поездки по Алапаевской УЖД. Ограничение было одно - прибыть в депо до отправления пассажирского. Старался включить в программу съемки в новых интересных местах, но есть там несколько "топовых", являющихся "визитной карточкой" железной дороги. Как, например, мосты через Туру и Кыртомку, Синячихинский завод, деревянный вокзал и пруд в Ельничной, Верхне-Синячихинский пруд. ПродолжениеСвернуть )

Часть-2. Калач.



Проснувшись и, по-быстрому приведя себя в порядок, большинство участников поездки отправляются смотреть Калач. Что, казалось бы, интересного в умирающем поселке, удаленном от всякой цивилизации, - спросите вы? Год назад я был в музее Тальцы, где представлены крестьянские избы, дворы, свезенные из разных мест Иркутской области. Так вот, Калач своими постройками во-многом напоминает Тальцы. Только находится на Урале. Те же деревянные, почерневшие от времени избы. Широкие деревянные ворота с козырьком. Деревянные тротуары. И типичное русское бездорожье, там где этих тротуаров нет. Калач - не имеет никакого особого статуса, но для нас, людей мегаполиса, это как музей, только он настоящий, живой музей, под открытым небом. Даже жители этого поселка по своему укладу жизни - живая легенда. Не много осталось мест, где живут люди исключительно натуральным хозяйством, ходят в галошах, коромыслами носят воду, ездят в телеге и продолжают в избах печь хлеб. ПродолжениеСвернуть )

Back Viewing 0 - 20